WASKO YACHTS

Projektant: Wojciech Spisak
Producent: WASKO YACHTS,  ANDRZEJ SAMORDAK – WYŁĄCZNY POSIADACZ LICENCJI JACHTU Krak 22

KRAK 22, to jacht żaglowy, turystyczny. Jacht został zaprojektowany jako jednostka turystyczna do żeglowania po wodach śródlądowych do siły wiatru 6B, oraz morskich wodach osłoniętych do siły wiatru 6B i stanu morza 4B.

NAPĘD JACHTU
Podstawowym napędem jednostki jest ożaglowanie typu bermudzkiego składające się z foka i grota. Ożaglowanie stawiane jest na maszcie z profilu duraluminiowego. Maszt zamocowany jest na pokładzie w miejscu podpartym od dołu pilersem. Pionowe ustawienie masztu regulowane jest za pomocą olinowania stałego z lin stalowych. Napędem alternatywnym jest silnik przyczepny, spalinowy, mocowany na pawęży o mocy znamionowej 4-6,6 KM (3-5 kW).

KONSTRUKCJA KADŁUBA
Konstrukcja jachtu oparta jest o technologię skorupową z laminatów poliestrowo-szklanych. Składa się z 3 skorup głównych (skorupa kadłuba, skrzyni mieczowej i pokładu), oraz laminatowych elementów wnętrza (tzw. wkładek i podsufitki). Skorupa pokładu ma konstrukcję przekładkową w oparciu o piankę typu Herex i włókninę Firet Coremat typu Xri. Skorupa kadłuba ma konstrukcję monolityczną Laminat PS. Laminatowe elementy wnętrza mają konstrukcję częściowo przekładkową w oparciu o Firet Coremat typu Xri, a czesiowo monolityczną. W miejscach montażu okuć i innych elementów poszycia wzmocnione są dodatkowo wstawkami z blachy duraluminiowej. Wszystkie zewnętrzne elementy wykonane z laminatu są zabezpieczone przed działaniem wody i promieniowaniem UV specjalna warstwą żywicy poliestrowej zwaną żelkotem. Wszystkie wewnętrzne elementy wykonane z laminatu są zabezpieczone przed działaniem wody specjalną warstwą żywicy poliestrowej zwaną topkotem lub białą farbą chemoutwardzalną. Wszystkie konstrukcyjne elementy kadłuba są ze sobą łączone poprzez zlaminowanie laminatem poliestrowo-szklanym. Wszystkie elementy wykonane z drewna zabezpieczono poprzez lakierowanie.

BALAST I PŁETWY MIECZOWE
Jacht posiada stały balast denny wykonany z płytek ołowianych o wadze 300 kg i stalowy miecz obrotowy o wadze 80kg. Miecz jest obsługiwany (podnoszony i opuszczany) z kokpitu.

URZĄDZENIE STEROWE
Jacht wyposażony jest w ster pawężowy, z możliwością unoszenia płetwy podczas postoju. Płetwa sterowa wykonana jest z laminatu poliestrowo-szklanego. Zamocowana jest napawęży za pomocą uchwytu zwanego jarzmem, wykonanego ze stali nierdzewnej polerowanej lub alternatywnie z blachy duraluminium.

OTWORY POKŁADOWE
Do wnętrza kabiny prowadzą dwa otwory wejściowe. Centralny otwór wejściowy z kokpitu, zwany zejściówką, strugoszczelny zamykany sztorcklapy i suwklapą. Drugi otwór to standardowy luk awaryjny o wymiarach 50 x 50 m, zlokalizowany w przedniej części nadbudówki. Ponadto jacht posiada strugoszczelny otwory do bakist pod ławami kokpitu, oraz przykrywę komory kotwicznej w części dziobowej pokładu. Komora kotwiczna posiada odpływ zewnętrzny na dziobnicy. Wszystkie otwory znajdują cię co najmniej 15 cm nad podłoga kokpitu.

KOMUNIKACJA I ZABEZPIECZENIA POKŁADOWE
Pokład na całym obwodzie otoczony jest systemem relingowym wykonanym ze stali nierdzewnej polerowanej. Składają się na niego kosze rufowe i półkosze boczne, połączone ze sobą taśmą stylonową. Cztery słupki relingowe (2 na stronę) i kosz dziobowy z trapem zejściowym (lub bez). Kosze boczne, słupki i kosz dziobowy połączone są linką stalową w otulinie nylonowej biegnącą na wysokości 45 cm nad pokładem.

ŚRODKI RATUNKOWE
Jacht powinien być wyposażony w ilość kamizelek ratunkowych odpowiadającą ilości członków załogi ujęta w dowodzie rejestracyjnym (4-6), plus co najmniej jedno koło ratunkowe. Krak 22 jest jachtem niewywracalnym, niezależnie od tego został wyposażony w komory wypornościowe o łącznej objętości ok. 1,35 m3 wypełnione materiałem nienasiąkliwym.

KOKPIT JACHTU
Kokpit trójpoziomowy (podłoga, ławki-siedziska i półpokłady-oparcia) jest otwarty od rufy. Jest zagłębiony od pokładu o 65 cm, ma 208 cm długości. Oparcie i siedziska są profilowane, mają ok. 208 cm długości i ok. 39 cm szerokości.